Jak zdać badanie emisji spalin? Normy, kary, przyszłość

W dzisiejszych czasach, kiedy walka o czyste powietrze staje się priorytetem, a regulacje środowiskowe są coraz bardziej rygorystyczne, badania emisji spalin nabierają kluczowego znaczenia. To już nie tylko formalność podczas obowiązkowego przeglądu technicznego, ale realny wskaźnik stanu technicznego naszego pojazdu i jego wpływu na otoczenie. Jako Tomasz Przybylski, z wieloletnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej, widzę, jak wielu kierowców wciąż nie do końca rozumie, dlaczego te badania są tak ważne i co oznaczają dla ich codziennej eksploatacji auta. W tym artykule postaram się rozwiać wszelkie wątpliwości, przedstawiając kompleksowy przewodnik po świecie emisji spalin od procedur na stacji diagnostycznej, przez obowiązujące normy, aż po praktyczne porady i konsekwencje niespełnienia wymagań.

Czym dokładnie jest badanie emisji spalin i dlaczego jego rola rośnie?

Badanie emisji spalin to nic innego jak obowiązkowy element okresowego badania technicznego każdego pojazdu w Polsce. Jego głównym celem jest weryfikacja, czy nasze auto emituje szkodliwe substancje do atmosfery w ilościach, które mieszczą się w prawnie określonych normach. Mówiąc wprost, diagnosta sprawdza, czy nasz samochód nie "truje" środowiska ponad miarę. Niespełnienie tych norm automatycznie skutkuje negatywnym wynikiem przeglądu, co oznacza, że pojazd nie zostanie dopuszczony do ruchu, dopóki usterki nie zostaną usunięte.

Rola tego badania nieustannie rośnie. W obliczu narastających problemów ze smogiem w miastach i globalnymi zmianami klimatycznymi, władze państwowe i samorządowe coraz mocniej naciskają na ograniczanie zanieczyszczeń pochodzących z transportu. To właśnie dlatego normy stają się coraz bardziej restrykcyjne, a świadomość ekologiczna kierowców mam nadzieję również wzrasta. Dbanie o niską emisję spalin to nie tylko kwestia przepisów, ale także naszej odpowiedzialności za jakość powietrza, którym oddychamy my i nasze dzieci. Warto pamiętać, że sprawny układ wydechowy i silnik to również efektywniejsza praca pojazdu i niższe zużycie paliwa.

Konsekwencje zignorowania norm: od mandatu po zakaz wjazdu do miasta

Zignorowanie norm emisji spalin to prosta droga do poważnych problemów, zarówno finansowych, jak i prawnych. Przede wszystkim, jeśli nasze auto nie przejdzie badania technicznego z powodu zbyt wysokiej emisji, nie otrzymamy pozytywnego wyniku, a co za tym idzie nie będziemy mogli legalnie poruszać się po drogach. To jednak dopiero początek. Wzrastająca liczba kontroli drogowych, wyposażonych w mobilne analizatory spalin, sprawia, że szansa na "prześlizgnięcie się" z niesprawnym pojazdem jest minimalna. Policja ma pełne prawo zatrzymać dowód rejestracyjny i nałożyć wysoki mandat, a w skrajnych przypadkach nawet odholować pojazd na koszt właściciela. Co więcej, w wielu miastach wprowadzane są Strefy Czystego Transportu, do których wjazd pojazdom niespełniającym określonych norm jest po prostu zabroniony. To realnie ogranicza nasze możliwości poruszania się po mieście.

Najważniejsze konsekwencje to:

• Brak dopuszczenia pojazdu do ruchu po negatywnym wyniku przeglądu.
• Mandat od 1500 zł do 5000 zł w przypadku kontroli drogowej z niesprawnym układem wydechowym.
• Zatrzymanie dowodu rejestracyjnego przez policję.
• Możliwość odholowania pojazdu na koszt właściciela.
• Zakaz wjazdu do Stref Czystego Transportu (SCT).

Kontrola spalin na stacji diagnostycznej przewodnik krok po kroku

Przygotowanie pojazdu do pomiaru co robi diagnosta, zanim podłączy aparaturę?

Zanim diagnosta podłączy specjalistyczną aparaturę do pomiaru spalin, wykonuje kilka kluczowych czynności wstępnych. Najważniejszą z nich jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej. Zimny silnik, szczególnie w przypadku diesli, może dawać fałszywie wysokie wyniki zadymienia lub emisji. Dlatego często prosi się kierowcę o krótką przejażdżkę przed badaniem lub diagnosta sam uruchamia silnik na kilka minut. Następnie, bardzo dokładnie sprawdza szczelność układu wydechowego. Nawet niewielka nieszczelność, na przykład na łączeniach rur czy przy tłumiku, może zaburzyć pomiar, prowadząc do zafałszowanych wyników i negatywnego protokołu. To podstawowe, ale niezwykle ważne kroki, które gwarantują rzetelność całego badania.

Badanie silnika benzynowego: tajemniczy współczynnik lambda i jego znaczenie

W przypadku silników benzynowych procedura badania emisji spalin koncentruje się na kilku kluczowych parametrach. Diagnosta umieszcza sondę analizatora spalin bezpośrednio w rurze wydechowej. Mierzone są przede wszystkim stężenia tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC). Kluczowym wskaźnikiem jest jednak współczynnik lambda, który określa stosunek powietrza do paliwa w mieszance spalanej w silniku. Pomiar odbywa się zarówno na biegu jałowym, jak i na podwyższonych obrotach, zazwyczaj w zakresie 2500-3000 obr./min. Prawidłowa wartość lambda, oscylująca wokół 1,00, jest absolutnie niezbędna dla efektywnej pracy katalizatora. Jeśli lambda jest poza normą, oznacza to, że katalizator nie pracuje prawidłowo lub silnik ma problemy z optymalnym spalaniem mieszanki, co prowadzi do zwiększonej emisji szkodliwych substancji.

Badanie silnika Diesla: co tak naprawdę mierzy dymomierz?

Dla silników Diesla procedura jest nieco inna, ale równie precyzyjna. Tutaj głównym parametrem mierzącym czystość spalin jest zadymienie, czyli stężenie cząstek stałych (sadzy). Do tego celu używa się specjalnego urządzenia zwanego dymomierzem. Diagnosta, po rozgrzaniu silnika, kilkukrotnie gwałtownie zwiększa obroty silnika, wprowadzając go na chwilę w wysoki zakres pracy. W tym czasie dymomierz analizuje gęstość i skład spalin, oceniając, ile sadzy jest emitowane. Nadmierne zadymienie, objawiające się często czarnym dymem z rury wydechowej, jest natychmiastowym sygnałem o problemach z układem wtryskowym, filtrem DPF lub innymi elementami odpowiedzialnymi za prawidłowe spalanie oleju napędowego. Warto pamiętać, że nawet niewielkie przekroczenie normy zadymienia może skutkować negatywnym wynikiem badania.

Rola systemu OBD w nowoczesnych autach czy zawsze zastępuje tradycyjny pomiar?

W nowoczesnych samochodach, zwłaszcza tych spełniających normy Euro 4, 5 i 6, system diagnostyki pokładowej (OBD On-Board Diagnostics) odgrywa coraz większą rolę w kontroli emisji spalin. Pojazdy te są wyposażone w zaawansowane czujniki, które monitorują pracę silnika i układu wydechowego w czasie rzeczywistym. Diagnosta na stacji kontroli pojazdów może podłączyć się do złącza OBD i odczytać dane z komputera pokładowego. W niektórych przypadkach, jeśli system OBD nie wykazuje żadnych błędów związanych z emisją spalin i wszystkie parametry są w normie, odczyt z OBD może zastąpić tradycyjny pomiar za pomocą analizatora spalin lub dymomierza. To spore ułatwienie, ale trzeba pamiętać, że jest to możliwe tylko wtedy, gdy system jest w pełni sprawny i nie zgłasza żadnych usterek. Jeśli pojawi się jakikolwiek błąd, tradycyjny pomiar staje się obowiązkowy.

Normy Euro co musi spełniać Twoje auto?

Czym są normy Euro i jak wpływają na Twój samochód?

Europejskie normy emisji spalin, potocznie nazywane normami Euro, to zbiór regulacji określających maksymalne dopuszczalne limity emisji szkodliwych substancji przez pojazdy silnikowe. System ten jest stopniowo zaostrzany od 1992 roku, a każda kolejna norma (Euro 1, Euro 2, itd. aż do obecnej Euro 6d) wprowadza coraz bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące emisji tlenków azotu (NOx), tlenku węgla (CO), węglowodorów (HC) i cząstek stałych (PM). W Polsce, podobnie jak w całej Unii Europejskiej, pojazdy muszą spełniać te normy, aby móc być legalnie eksploatowane. Ma to bezpośredni wpływ na Twój samochód im nowsza norma Euro, tym bardziej zaawansowane i skuteczne muszą być systemy oczyszczania spalin, takie jak katalizatory czy filtry DPF. W kontekście zbliżających się zmian, kluczowe stają się normy od Euro 4 do Euro 6d, które będą decydować o możliwości wjazdu do Stref Czystego Transportu i wpływać na przyszłe regulacje podatkowe.

Jak szybko sprawdzić normę Euro swojego pojazdu w dokumentach i online?

Sprawdzenie normy Euro, którą spełnia Twój pojazd, jest prostsze, niż mogłoby się wydawać. Oto kilka sposobów:

• W dowodzie rejestracyjnym: W niektórych dowodach rejestracyjnych, szczególnie tych nowszych, norma Euro jest wyraźnie wskazana w rubryce "V.9" lub w sekcji "Adnotacje urzędowe". Warto sprawdzić tę rubrykę jako pierwszą.
• W systemie CEPiK: Możesz również skorzystać z rządowej strony internetowej historiapojazdu.gov.pl. Po wpisaniu numeru rejestracyjnego, numeru VIN i daty pierwszej rejestracji, uzyskasz dostęp do szczegółowych danych o pojeździe, w tym często do informacji o spełnianej normie Euro. Pamiętaj jednak, że w przypadku starszych pojazdów lub tych importowanych, automatyczne przypisanie normy Euro w systemie CEPiK może zawierać błędy, dlatego zawsze warto zweryfikować to z dokumentacją producenta.
• W dokumentacji producenta: Jeśli masz dostęp do instrukcji obsługi, homologacji lub innych dokumentów dostarczonych przez producenta samochodu, tam również powinna znaleźć się informacja o spełnianej normie emisji spalin.

Nadchodzące zmiany w 2026: nowe limity podatkowe, które musisz znać

Kierowcy i przedsiębiorcy powinni przygotować się na istotne zmiany, które wejdą w życie od 1 stycznia 2026 roku. Będą one dotyczyć limitów podatkowych przy leasingu i zakupie samochodów, a ich wysokość zostanie uzależniona od emisji CO₂ pojazdu. Obecnie obowiązujący limit 150 tys. zł zostanie utrzymany, ale tylko dla aut o emisji poniżej 50 g/km. W praktyce oznacza to, że tylko hybrydy plug-in i niektóre samochody elektryczne będą mogły skorzystać z tego wyższego limitu. Dla wszystkich pozostałych pojazdów spalinowych, czyli tych emitujących więcej niż 50 g CO₂ na kilometr, limit ten spadnie do zaledwie 100 tys. zł. To znacząca zmiana, która ma na celu promowanie zakupu pojazdów niskoemisyjnych i będzie miała realny wpływ na decyzje zakupowe zarówno firm, jak i osób prywatnych, które rozważają finansowanie aut.

Samochód nie przeszedł badania? Poznaj najczęstszych winowajców

Gdy silnik benzynowy "truje" co najczęściej zawodzi? (sonda lambda, katalizator)

Jeśli Twój samochód z silnikiem benzynowym nie przeszedł badania emisji spalin, najczęściej winowajcami są elementy układu wydechowego i zasilania, które bezpośrednio wpływają na skład spalin. Z mojego doświadczenia wynika, że najczęstsze problemy to niesprawna sonda lambda oraz zużyty lub uszkodzony katalizator. Sonda lambda odpowiada za precyzyjne mierzenie ilości tlenu w spalinach i przekazywanie tych danych do komputera silnika, który na tej podstawie reguluje skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli sonda działa nieprawidłowo, silnik może pracować na zbyt bogatej lub zbyt ubogiej mieszance, co prowadzi do drastycznego wzrostu emisji CO i HC. Z kolei katalizator, który jest sercem układu oczyszczania spalin, z czasem traci swoje właściwości chemiczne lub ulega uszkodzeniom mechanicznym, przestając skutecznie neutralizować szkodliwe substancje. Nie można też zapominać o problemach z układem wtryskowym (np. zabrudzone wtryskiwacze) czy zapłonowym (np. zużyte świece, cewki), które również mogą prowadzić do niepełnego spalania paliwa i wysokiej emisji.

Najczęstsze przyczyny wysokiej emisji w benzynie:

• Niesprawna sonda lambda.
• Zużyty lub uszkodzony katalizator.
• Problemy z układem wtryskowym (np. zabrudzone wtryskiwacze).
• Usterki układu zapłonowego (np. zużyte świece, cewki).

Diesel kopci na czarno? Diagnostyka problemu (wtryskiwacze, DPF, EGR)

W przypadku silników Diesla nadmierne zadymienie, często objawiające się charakterystycznym czarnym dymem z rury wydechowej, jest sygnałem poważnych problemów. Najczęściej spotykanymi winowajcami są problemy z wtryskiwaczami. Uszkodzone, zabrudzone lub zużyte wtryskiwacze nie rozpylają paliwa w odpowiedni sposób, co prowadzi do niepełnego spalania i powstawania sadzy. Kolejnym częstym problemem jest niesprawny zawór EGR (Exhaust Gas Recirculation), który odpowiada za recyrkulację części spalin do komory spalania w celu obniżenia temperatury i redukcji tlenków azotu. Zablokowany lub uszkodzony EGR może zaburzyć proces spalania. Absolutnym hitem, niestety, są usunięte lub zapchane filtry cząstek stałych (DPF/FAP). Bez sprawnego DPF-u diesel po prostu nie jest w stanie spełnić norm emisji. Nie można też wykluczyć awarii turbosprężarki, która może prowadzić do spalania oleju silnikowego i zwiększonego zadymienia.

Najczęstsze przyczyny nadmiernego zadymienia w Dieslu:

• Problemy z wtryskiwaczami.
• Niesprawny zawór EGR.
• Usunięty lub zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP).
• Awaria turbosprężarki.

Co kolor dymu z rury wydechowej mówi o stanie Twojego silnika?

Kolor dymu wydobywającego się z rury wydechowej to często pierwsza i bardzo ważna wskazówka diagnostyczna dla każdego kierowcy. Warto zwrócić na to uwagę, zanim udamy się na przegląd:

• Czarny dym: Najczęściej oznacza problemy z dawkowaniem paliwa, czyli zbyt bogatą mieszankę. W silnikach benzynowych może to być wina niesprawnej sondy lambda lub wtryskiwaczy. W dieslach niemal zawsze wskazuje na problemy z wtryskiwaczami, zapchany filtr powietrza lub uszkodzoną turbosprężarkę.
• Niebieski dym: To sygnał, że silnik spala olej silnikowy. Może to być spowodowane zużytymi uszczelniaczami zaworowymi, pierścieniami tłokowymi lub uszkodzoną turbosprężarką, która przepuszcza olej do układu dolotowego.
• Gęsty biały dym (po rozgrzaniu silnika): Jeśli biały dym utrzymuje się po rozgrzaniu silnika i jest gęsty, często słodkawy w zapachu, to bardzo prawdopodobny objaw problemów z uszczelką pod głowicą lub pękniętej głowicy. Oznacza to, że płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania.

Usunięty filtr DPF lub katalizator dlaczego to już nie przejdzie na przeglądzie?

Usunięcie filtra DPF (dla diesli) lub katalizatora (dla benzyn) to niestety nadal praktyka stosowana przez niektórych kierowców, którzy chcą uniknąć kosztów związanych z ich wymianą. Muszę jednak jasno powiedzieć: to już nie przejdzie na przeglądzie technicznym. Diagnosta, zgodnie z obowiązującymi przepisami, traktuje brak lub usunięcie tych elementów jako usterkę poważną (UP), co automatycznie skutkuje negatywnym wynikiem badania. Co więcej, nowoczesne stacje diagnostyczne są wyposażone w coraz bardziej czułe urządzenia, które potrafią wykryć nawet programowe wyłączenie DPF-u. Policja podczas kontroli drogowej również ma prawo skierować pojazd na dodatkowe badanie, jeśli tylko podejrzewa modyfikację układu wydechowego. Konsekwencje są jasne brak ważnego przeglądu, mandat i zatrzymanie dowodu rejestracyjnego. Moim zdaniem, to słuszne podejście, bo te elementy są kluczowe dla ochrony środowiska.

Jak przygotować auto do badania emisji spalin?

Proste czynności serwisowe, które mogą zdecydować o wyniku

Przygotowanie samochodu do badania emisji spalin nie musi być skomplikowane. Często kilka prostych czynności serwisowych może zdecydować o pozytywnym wyniku. Zawsze radzę moim klientom, aby przed wizytą na stacji diagnostycznej:

• Sprawdzili system OBD: Upewnij się, że na desce rozdzielczej nie świecą się żadne kontrolki ostrzegawcze, zwłaszcza "check engine". Aktywne błędy w systemie OBD niemal na pewno oznaczają negatywny wynik. W razie potrzeby, podjedź do mechanika na diagnostykę komputerową.
• Wymienili filtry: Regularna wymiana filtra powietrza i filtra paliwa jest kluczowa. Czysty filtr powietrza zapewnia odpowiednią ilość tlenu do spalania, a czysty filtr paliwa gwarantuje prawidłowe działanie układu wtryskowego.
• Zadbaj o układ wtryskowy: Jeśli masz podejrzenia, że wtryskiwacze mogą być zabrudzone, rozważ zastosowanie dobrej jakości dodatku do paliwa czyszczącego układ wtryskowy. W niektórych przypadkach może to znacząco poprawić parametry spalania.
• Sprawdź świece zapłonowe (benzyna): Zużyte lub brudne świece zapłonowe mogą prowadzić do niepełnego spalania paliwa, co zwiększa emisję HC i CO. Ich wymiana to niewielki koszt, a może przynieść dużą poprawę.
• Upewnij się, że układ wydechowy jest szczelny: Poszukaj widocznych uszkodzeń, dziur czy nieszczelności. Nawet niewielka usterka może zaburzyć pomiar.

"Przegonienie" auta przed przeglądem mit czy skuteczna metoda?

Metoda "przegonienia" auta przed przeglądem to popularna praktyka, o której słyszałem od wielu kierowców. Czy to mit, czy faktycznie skuteczna metoda? Z mojego doświadczenia wynika, że jest w tym sporo prawdy, zwłaszcza w przypadku starszych diesli i aut jeżdżących głównie na krótkich dystansach. Intensywna jazda na wyższych obrotach przez kilkanaście-kilkadziesiąt minut przed przeglądem pozwala na dokładne rozgrzanie silnika i całego układu wydechowego, w tym katalizatora i filtra DPF. Wysoka temperatura pomaga wypalić nagromadzone osady sadzy w DPF-ie oraz sprawia, że katalizator pracuje z maksymalną wydajnością. W efekcie, spaliny są czystsze, a wyniki badania emisji często znacznie lepsze. Nie jest to oczywiście cudowne lekarstwo na poważne usterki, ale w wielu przypadkach może pomóc w uzyskaniu pozytywnego wyniku.

Czy jakość paliwa i dodatki do niego mają realny wpływ na emisję?

Zdecydowanie tak, jakość używanego paliwa ma realny i znaczący wpływ na wyniki badania emisji spalin. Paliwo niskiej jakości, zawierające zanieczyszczenia lub nieodpowiednie dodatki, może prowadzić do niepełnego spalania, osadzania się nagaru w silniku i na wtryskiwaczach, co bezpośrednio przekłada się na zwiększoną emisję szkodliwych substancji. Dlatego zawsze rekomenduję tankowanie na sprawdzonych stacjach, które oferują paliwo spełniające normy. Co do dodatków do paliwa te renomowanych producentów, przeznaczone do czyszczenia układu wtryskowego, usuwania nagaru czy wspomagania pracy DPF, mogą faktycznie poprawić parametry spalania i wpłynąć na lepszy wynik badania. Nie oczekujmy cudów, ale w ramach profilaktyki i lekkiej korekty, mogą okazać się pomocne. Ważne jest, aby wybierać sprawdzone produkty i stosować je zgodnie z instrukcją.

Koszty, kary i Strefy Czystego Transportu co musisz wiedzieć?

Ile kosztuje badanie spalin i co wchodzi w skład ceny przeglądu?

Wielu kierowców zastanawia się, ile kosztuje samo badanie emisji spalin. Otóż, jako oddzielna usługa diagnostyczna, analiza spalin kosztuje średnio około 36 zł (jest to cena urzędowa). Jednakże, w większości przypadków, badanie to jest integralną częścią obowiązkowego okresowego badania technicznego pojazdu. Cena takiego przeglądu dla samochodu osobowego wynosi obecnie 99 zł, ale od 2025 roku, zgodnie z nowymi przepisami, wzrośnie do 149 zł. W tej cenie zawarte są wszystkie niezbędne kontrole, w tym właśnie badanie emisji spalin. Nie musimy więc płacić za nie oddzielnie, jeśli wykonujemy pełen przegląd. Warto mieć to na uwadze, planując wizytę na stacji kontroli pojazdów.

Mandat, zatrzymany dowód, laweta finansowe skutki przekroczenia norm

Konsekwencje braku ważnego przeglądu technicznego lub niespełnienia norm emisji spalin są niestety bardzo dotkliwe. Jako Tomasz Przybylski, widziałem już wiele takich przypadków i zawsze przestrzegam przed ignorowaniem tych przepisów:

• Mandat od 1500 zł do 5000 zł: To najczęstsza kara za poruszanie się pojazdem bez ważnego przeglądu lub z niesprawnym układem wydechowym. Kwota mandatu zależy od uznania funkcjonariusza i skali przewinienia.
• Zatrzymanie dowodu rejestracyjnego: Policjant ma obowiązek zatrzymać dowód rejestracyjny pojazdu, jeśli stwierdzi, że jego stan techniczny zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub środowisku. Otrzymamy pokwitowanie, które pozwoli nam dojechać do warsztatu, ale po naprawie musimy ponownie udać się na przegląd.
• Odholowanie pojazdu: W skrajnych przypadkach, gdy stan techniczny pojazdu jest na tyle zły, że stwarza bezpośrednie zagrożenie, policja może zdecydować o jego odholowaniu na koszt właściciela. To generuje dodatkowe, niemałe koszty.
• Brak odszkodowania z OC: Choć ubezpieczenie OC działa zawsze, w przypadku wypadku z udziałem pojazdu bez ważnego przeglądu, ubezpieczyciel może dochodzić od nas zwrotu wypłaconego odszkodowania (regres), jeśli udowodni, że brak przeglądu miał wpływ na zdarzenie.

Strefy Czystego Transportu (SCT) w Polsce czy Twoje auto wjedzie do centrum?

Strefy Czystego Transportu (SCT) to coraz częściej pojawiający się temat w polskich miastach. Ich koncepcja jest prosta: ograniczyć wjazd do centrów miast najstarszym i najbardziej emisyjnym pojazdom, aby poprawić jakość powietrza. Przykładem jest Warszawa, gdzie SCT ma zacząć obowiązywać od 2024 roku, z kolejnymi zaostrzeniami od 2026 roku. Oznacza to, że pojazdy niespełniające określonych norm Euro (np. Euro 2 dla benzyny czy Euro 4 dla diesla w początkowej fazie) nie będą mogły wjechać do wyznaczonych obszarów miasta. Dla właścicieli starszych aut to realne ograniczenie swobody poruszania się. Warto śledzić lokalne przepisy, ponieważ kolejne miasta planują wprowadzenie podobnych stref. To kolejny argument za tym, aby dbać o stan techniczny swojego pojazdu i upewnić się, jaką normę Euro spełnia.

Spojrzenie w przyszłość co czeka kierowców?

Norma Euro 7 co realnie zmieni dla posiadaczy aut spalinowych?

Norma Euro 7 to temat, który budzi wiele emocji i spekulacji. Pierwotnie miała być niezwykle rygorystyczna, ale jej najbardziej surowe zapisy zostały złagodzone i przesunięte w czasie dla aut osobowych na 2030 rok. Co realnie zmieni dla posiadaczy aut spalinowych? Przede wszystkim, Euro 7 wprowadzi po raz pierwszy normy emisji pyłów pochodzących z hamulców i opon, co jest nowością i wyzwaniem dla producentów. Oznacza to, że nie tylko spaliny będą pod lupą, ale cały pojazd jako źródło zanieczyszczeń. Dodatkowo, pojawią się wymogi dotyczące trwałości baterii w hybrydach i autach elektrycznych, co ma zapewnić ich długoterminową efektywność. Choć początkowe obawy o drastyczne podwyżki cen aut spalinowych nieco zelżały, to jednak producenci będą musieli inwestować w nowe technologie, co z pewnością odbije się na kosztach produkcji i finalnych cenach pojazdów.

Dlaczego producenci płacą miliardowe kary i jak to wpłynie na ceny samochodów?

Producenci samochodów w Unii Europejskiej płacą miliardowe kary, znane jako kary CAFE (Corporate Average Fuel Economy), za przekroczenie limitów średniej emisji CO₂ dla całej floty sprzedawanych aut. Od 2025 roku limit ten wynosi 93,6 g/km. Jeśli średnia emisja wszystkich sprzedanych przez danego producenta samochodów przekroczy tę wartość, za każdy gram ponad normę naliczana jest kara w wysokości 95 euro za każdy sprzedany pojazd. To ogromne sumy, które mają motywować koncerny do inwestowania w rozwój technologii niskoemisyjnych i elektrycznych. Niestety, te kary mają również bezpośredni wpływ na ceny nowych samochodów spalinowych. Producenci, aby zrekompensować sobie straty lub uniknąć kar, często podnoszą ceny aut z silnikami konwencjonalnymi, jednocześnie promując droższe, ale niskoemisyjne modele. To trend, który będzie się nasilał, sprawiając, że zakup nowego auta spalinowego stanie się jeszcze bardziej kosztowny.

Przeczytaj również: Norma emisji spalin w dowodzie: Klucz do SCT. Jak ją uzupełnić?

OZE w motoryzacji a badanie spalin czy hybrydy i auta na gaz mają łatwiej?

Rosnąca popularność odnawialnych źródeł energii (OZE) w motoryzacji, a co za tym idzie, pojazdów hybrydowych (szczególnie plug-in) i tych zasilanych gazem (LPG/CNG), wyraźnie wpisuje się w przyszłe wymagania dotyczące emisji spalin. Te pojazdy mają zdecydowanie łatwiej w kontekście spełniania coraz bardziej rygorystycznych norm. Hybrydy plug-in, dzięki możliwości przejechania znacznego dystansu wyłącznie na napędzie elektrycznym, charakteryzują się bardzo niską emisją CO₂ (często poniżej 50 g/km), co, jak już wspomniałem, będzie miało wpływ na limity podatkowe od 2026 roku. Auta na gaz również emitują mniej szkodliwych substancji niż ich benzynowe odpowiedniki, zwłaszcza jeśli chodzi o cząstki stałe. Choć nadal podlegają badaniom emisji, ich wyniki są zazwyczaj znacznie lepsze, co daje im przewagę w kontekście Stref Czystego Transportu i przyszłych regulacji. To pokazuje, że inwestycja w alternatywne napędy to nie tylko kwestia ekologii, ale i praktycznej opłacalności w perspektywie nadchodzących zmian.